5月24日，赫伯罗特与阿拉伯轮船（UASC）正式完成合并，全新的全球第五大班轮公司由此形成。

       赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示：“这对赫伯罗特来说是重大战略里程碑事件，也标志着公司大踏步向前迈进。现在我们不仅在拉美和大西洋区域有强大的市场地位，在中东地区也将成为领先的船公司之一。接下来我们的工作重点是平稳、快速地完成两家公司的整合。”

据悉，合并后的新公司将运营230艘船舶，总运力达160万TEU。据Alphaliner最新数据显示，新赫伯罗特的总运力已由106万TEU扩至154万TEU，所占市场份额由此前的5.1%上升至7.4%，进一步巩固了其第五的位置，也拉近了与现排名第四位的中远海运的距离。

赫伯罗特原有118条航线服务，公司将在两个月内启动与UASC旗下45条航线服务的整合工作，并计划于第三季度末运营单一航线网络。届时，UASC所有集装箱运输业务都可在赫伯罗特信息技术平台上处理。

UASC旗下58艘船舶的加入，将使新赫伯罗特拥有业界最为年轻的船队，平均船龄仅7.2年。此外，新船队的平均尺寸将达6840TEU，比前15大船公司平均5280TEU高出近30%。据统计，UASC运营15艘巨型船舶，共247,146TEU；赫伯罗特运营17艘巨型船舶，共204,819TEU。

赫伯罗特预计，合并之后将从2019年起实现4.35亿美元的年度协同效应。此外，未来几年都没必要在购买新船上投入过多资金。赫伯罗特还将在中东设立地区总部。

赫伯罗特将持有新公司72%的股份，UASC的六家股东（包括卡塔尔投资局、沙特阿拉伯公共投资基金在内）将持有剩余28%的股份。新公司约14.6%的股份将在股票市场上自由交易。此外，赫伯罗特计划在六个月内通过发行股票筹集4亿美元用于公司建设。

2016年6月29日，赫伯罗特官方证实将与阿拉伯轮船合并。原定于今年3月31日完成并购被推迟至5月底，收购过程并非一帆风顺。其间有传赫伯罗特怀疑阿拉伯轮船的大股东卡塔尔投资管理局对“赫-阿合并”曾作出的长期承诺，认为后者有可能转售新公司股份给竞争对手。还好最终有惊无险，顺利完成了合并，从中也看出赫伯罗特在收购方面的协商能力。

正如Rolf Habben Jansen所说：“赫伯罗特在收购方面很有心得。从2005年收购加拿大太平洋航运公司，到2014年合并南美轮船，我们已经证明，我们可以快速、高效、有益地整合企业。”此外，他还对年底彻底完成与UASC的整合表示乐观。

两家公司的前世今生

赫伯罗特

赫伯罗特 (Hapag-Lloyd) 是一家全球领先的班轮运输公司，更是其客户强大的合作伙伴。自2014年12月合并南美轮船(CSAV)公司的集装箱业务后，赫伯罗特船队的总运输能力约100万个标准箱，以及拥有超过160万个标准箱的集装箱团队，是世界上拥有种类最多和最现代化冷藏集装箱的班轮运输公司之一。

•早年期间

1847 - 1885

赫伯罗特于1847年在汉堡成立，北德意志劳埃德十年后在不来梅成立。

赫伯罗特是由HAPAG和NDL（北德意志劳埃德公司）合并而成。但是两家船务公司历史更为悠久，HAPAG于1847年由当地商人出资在汉堡成立，NDL于1857年在不莱梅成立。起初，航线主要运送向往在美国开辟新生活的欧洲移民。长久以来，HAPAG和NDL的关系特殊，过去两家一直是竞争对手，然而从19世纪至今，他们一起建立了合资公司。

•巴林时代

1886 - 1918

阿尔伯特•巴林先生于1886年加入赫伯罗特。作为公司的总监，他领导公司成为世界顶尖的船务公司。

在总裁阿尔伯特•巴林（1857-1918）开发了观光游轮后，恰逢世纪交际，其载客量使赫伯罗特荣升为世界顶级船务行列。与此同时，NDL成为能够运送最大客流的船务公司。巴林先生在早期除了货物运输还致力于运送游客。

•经济繁荣延续至二战

1919 - 1945

在20世纪20年代，高级船舶再次投入服务。

一战使得两家公司损失了船队以及全球航线网络。不过在上世纪20年代通过与国际伙伴的友好合作，他们快速重建。在经受了世界经济危机的考验之后，二战再一次使得他们损失了航海船队和市场地位。

•重建和合并

1946 - 1970

赫伯罗特和北德意志劳埃德在战后加强合作，并于1970年合并。

1950年起，HAPAG和NDL在很大程度上以联合运作航线的形式重返航运界。两家公司于1970年最终决定合并以适应快速发展的集装箱运输业，且斥巨资投资于新船和集装箱。

•集装箱的突破性进展

1971 - 至今

赫伯罗特致力于集装箱运输，现今已跻身于全球行业前五位之一。

2005年，赫伯罗特收购了英加CP船务公司，从此使其成为全球领先的船务公司之一。

2008年10月德国途易集团将赫伯罗特的的绝大部分股权（56.67%）出售给了由汉堡市政府，库恩， 西格纳-伊度纳， 德国北方银行， 沃伯格家族银行和汉萨默克保险集团组成的阿尔伯特•巴林财团，途易集团（ TUI AG）保留剩下的股权。

2013年底，赫伯罗特与南美轮船（CSAV）的洽谈成功进入最后阶段并与2014年12月起接手其下的集装箱航运业务。其集装箱业务于2015年夏天成功整合。其结果是，赫伯罗特成为全球第四大班轮公司。作为回报，南美轮船得到了赫伯罗特30％的股份，然后由于现金资产增加而使得其股份增至34％。2015年11月赫伯罗特成功上市并且并为新船和集装箱募集约2.65亿欧元。

到2014年6月底，公司首席执行官Michael Behrendt和Ulrich Kranich 退出执行局，分别由Rolf Habben Jansen 和 Anthony J. Firmin接替。在2014年底，Michael Behrendt 成为监事会主席。

在过去的170年里，赫伯罗特已经建立了行业范围内的基准，如可靠性， 服务性，生产效率和环境保护。合规及可持续性发展也是赫伯罗特所关注的重要课题。

阿拉伯轮船

阿拉伯联合国家轮船公司（UASC）成立于1976年7月，由波斯湾六国（巴林、伊拉克、科威特、卡塔尔、沙特阿拉伯、阿联酋）的股东设立，公司总部设立于科威特，是中东地区最大的集装箱班轮公司。阿拉伯轮船从2008年开始跻身世界20大集装箱船公司行列。目前，全球有超过185个办事处。阿拉伯轮船是中东及周边地区最大的班轮公司，航线覆盖全球240多个港口及目的地。

阿拉伯轮船提供集装箱运输、温度控制（冷藏）运输、超限货物运输及其他增值服务，为全球客户提供顶级的海运服务。阿拉伯轮船在多年的不断发展中，逐渐的积累经验，不断的壮大，已成为世界上规模较大的海运公司，无论是在集装箱运输还是散货运输。

阿拉伯轮船以海运业为主，此外还涉及航运代理、货代、陆上运输、海空货物联运、石化制品、租船、集装箱修理、仓储等多个领域。

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