今年3月31日，韩国北极星航运公司旗下一艘名为“STELLAR DAISY”的大型矿砂船，在大西洋突然沉没，据悉，该船为1993年由三菱重工长崎建造，同公司旗下另一艘载重吨达到30万吨STELLAR QUEEN大型矿砂船，日前，也被发现该船船体中部出现了两道裂口，并在行驶时从船体内喷水，据了解，该船是1994年由三菱重工长崎建造。
 

    MOL Comfort号货轮是世界上迄今为止唯一能够自行断成两截的集装箱货轮。

    8100TEU“MOL Comfort”号（建于2008年）于2013年6月在印度洋沉没，当时船体断为两截，船上4382个集装箱全部丢失。累计索赔金额总计已经达到600亿日元（约合5.01亿美元），其中最大的货物索赔由东京海上日动火灾保险股份有限公司及三井住友海上火灾产物保险股份有限公司负责。安联保险预计，“MOL Comfort”号的保险损失约为5.23亿美元，其中4.4亿美元来自货物损失，而剩余8300万美元来自该船船体价值。

    专家告诉记者，作为一个海洋国家，日本自明治维新以来一直不吝惜对海军的投入，众多财阀以承包政府所有的造船厂起家，最终形成了政、商、军一体的企业，正是这种氛围让日本的军用造船工业一直处于先进水平，日本强大造船工业的存在正是其发动太平洋战争的物质基础。

在此之前，日本造船就是日本工业奇迹的一块金字招牌，曾几何时，日本造船将西方国家造船业打得满地找牙，最终逼迫西欧国家造船业只能去造游艇和豪华游轮。

 

    专家告诉记者，相对中国造船企业，日本造船企业的优势在于：经过多年沉淀，行业发展成熟，设计更成熟和优化，而中国造船企业尚在走向成熟的路上，但目前在最近十年中韩两国造船企业的联合打击下，日本造船已经没落，而三菱造船则亏损不断。

有些观点认为，日本行业配套水平高，船体配套设施完善，供应商较稳固。主要设备由同一家供应商供应既可保证产品质量，供应商对造船企业的需求也更了解。再次，日本造船企业与船东联系紧密，建造和使用过程双方沟通及时，有助于造船企业提高设计能力;造船企业有新的设计也会邀请船东、船东协会、船级社等一起参与研究和试验。
有观点认为，中国造船企业和船东则缺乏联系和良性互动，只机械地根据船东的意向修改设计，建造和使用过程更是缺乏互动和反馈。但有意思的是，上述三菱造船企业和三井航运，以及最近日本工业的“明星”——神户制钢工厂有着千丝万缕的联系。

 

     日本媒体报道，为了节省运营成本，三井航运公司和三菱造船合起伙来造价，包括包庇质量问题，上述所说的船舶断裂最终调查是船舶设计问题，但最近曝光，三菱造船和出现大规模质量问题的神户制钢已经合作几十年，三菱造船用的钢部分来自神户制钢，而神户制钢用来运输铁矿石的货轮则由三菱重工制造，我们知道，最近神户制钢丑闻一大问题就是钢材强度不够，并且还造假隐瞒数十年。

   有种观点认为，日本造船企业员工固定，且大多子承父业，技艺得到传承，经验吸收丰厚，对企业忠诚度高，反映在产品质量上就是精益求精和主人翁精神，中国造船企业的人员流动性大，更谈不上技艺的传承和质量的精益求精。
但实际上，日本工业早已经随着平成时代一起消失殆尽，新一代日本产业工人远不及他们的父辈，而随着日本劳动密集型工业的衰落，信息产业点错科技树，人口老龄化加剧，日本工业最大的问题其实不是质量问题，而是从媒体到民众，从企业到社会，迷信和包庇、隐瞒和消毒“日本第一”背后的种种问题，那才是最可怕的。
 

 

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