据悉，由6个代表了印度全国11个主要港口工人的工人联合会已经在7月28日举行了一次会议，对目前这些港口的形势表达了关切，认为中央政府制定的政策将影响到全国港口工人的生计。

这6个工人联合会在上周四（8月3日）发出了罢工通知，在通知中，工会负责人要求政府在2016主要港口管理法中加入新规定，以保护工人的工作岗位，工资结构，服务条件（包括退休福利）。

他们还要求政府停止外包主要港口信托的医院和消防服务。员工按合同规定的方式工作，主要港口的临时工人应增加工资和津贴，与港口普通员工一致。

工会表示，其将从8月18日起不定时的举行罢工，而在正式的罢工前，其将在8月11日组织工人前往维萨卡帕特南（Visakhapatnam ）的港务局行政办公大楼前示威。

所有主要港口的码头工人进行罢工，码头或将完全停摆，这势必会对进出口印度的货物造成巨大的影响。

据印度贸易专家黄汉周解释：印度人的“不付款”在技术上是合法的，正如广东话俗语说——货到地头死。在技术上是这样操作的：当货物抵达前三天，印度进口商会做一个仓单申报，其中会写进口人的进口编码，这些都是合情合理合法。

不合理在于，一旦将IEC编号（进口人编码）写好，之后的行为将由IEC编号的进口商来执行，包括退运、拍卖。这时货权已经归进口商了。这其中的实质是货权分离。国内工厂普遍认为持有提单便是控制货权，但印度贸易的特点在于持有提单只是海上货权，而非LANDING （在陆）货权。

货物抵达前的IGM（货物舱单申报），一旦注明了是（IEC编号），货权便已经默认为是此进口商，和提单没有任何关系。以APL（美国总统船运）的内部规定为例，船到港前，必须提交IEC编号，这是法令，印度货物的在地货权，中国工厂不能掌握。

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